Modely
Praga V3S CV (cisterna vodní)
Trocha historie:
Návrh na Pragu V3S (Praga Vojenský 3tunový Speciál) podala vojenská správa v roce 1951. Projekt byl přísně tajný a měl být hotov do 4 měsíců. V roce 1952 vyjely první prototypy ze závodu ve Vysočanech. Výroba pak začala v roce 1953 a pokračovala až do 80tých let.
Stručný popis:
Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený šestiválec TATRA
Rám: nátovaný z profilu tvaru U, který byl dostatečně robustní a trvanlivý s třemi nápravami
Nápravy: tuhé, přední řídící, poháněné kardanovou hřídelí, zadní opatřené dvojmontáží kol (tupláky); přední pohon se přiřazoval
Převodovka: základní – čtyřstupňová, bez synchronu, mechanická; redukční umožňovala přiřadit redukované stupně, přední náhon a některé další zařízení (čerpadlo na vodu, naviják, apod.)
Pérování: půleliptická listová pera, vpředu vypouklá dolů, vzadu vypouklá nahoru
Model:
Vydalo: nakladatelství PK Graphica, měřítko 1/32, počet dílů asi 200 (nepamatuji si přesně)
Velikost modelu: délka 230mm, šířka 80mm, výška 80mm
Složitost: (stupnice 1-5, příčemž 1=lehká, 5=nejobtížnější) na stupni 4
Délka stavby: přibližně 120 hodin
Předloha modelu: hasičský vůz SDH Hodonice
Pár slov ke stavbě: model se lepil celkem pohodově, žádné zvláštní záludnosti asi nemá, ale je potřeba mít trpělivost a zkušenosti s oblými tvary. Zobrazený model ještě nemá na kolech dezén pálený laserem. Má kovové držáky zrcátek, různá madla a madlo proudnice na nástavbě a zatáčecí přední nápravu.
Dle dobového tisku: Jedná se o mohutně dimensovaný stroj pro nejtěžší požární úkoly. Použitý speciální podvozek umožňuje manévrování cisterny i mimo komunikace, např. při lesních požárech. Nástavba je složena z těchto hlavních částí: čerpadla a náhonu; vysávacího zařízení; řidičské kabiny; paluní desky; plošiny s lafetou proudnice; držáků hadic a pěnových proudnic; nádrže na vodu; nádrže na pěnidlo a pevného přiměšovače; skříní s příslušenstvím; kabiny pro mužstvo. Vybavení vozu lafetovou proudnicí zvýšilo jeho pohotovost. Tato výhoda se uplatňuje při letištní službě a vůbec při hašení objektů, jež lze objíždět. Umístění lafety na můstku skříně umožňuje její pohodlnou obsluhu. ASC 16/3,5 Praha V3S obsluhuje pětičlenné požární družstvo, které je složeno z velitele vozu, strojníka a třech požárníků. Strojník s velitelem mají své místo v řidičské kabině, trojic požárníků se dopravuje k zásahu v zadní kabině pro mužstvo. Povely mužstvu vydává velitel elektrickými světelnými signály z řidičské kabiny. Protože je podvozek Praga V3S terénní, musí být také upevnění cisterny a ostatního zařízení nástavby pružné (elastické). Čerpadlo je poháněno motorem automobilu pomocí náhonu na přední části klikového hřídele. Mezi budkou řidiče a nádrží je umístěno čerpadlo a potrubí, které je chráněné skříní, na níž je usazena lafetová proudnice. Po obou stranách nádrže jsou nad blatníky skříně s příslušenstvím.Fotografie: snímky skutečných vozů lze najít na http://www.pozary.cz (do vyhledávání na pravé straně zadejte V3S)
***
Zatím bez komentáře